Honda Integra – автомобиль с амбициями

Выбор остановил на «Интегре». Все, что мне нужно от машины, - это высокоскоростная динамика, приличная управляемость и надежность. «Хонда Интегра» удовлетворяет всем требованиям: в салоне все просто и удобно, двигатель - зверь, управление интерактивное, тормоза не подведут. Плюс ко всему - надежная рычажная подвеска.

Что меня потрясло в машине - это двигатель. ZC не зря ставится уже второй десяток лет. Подкупает в хондовском моторе то, что «лошади снимаются» чисто, без всяких турбин и прочих «примочек». Динамика и еще раз динамика на любых оборотах, на любой скорости - вот лозунг хондовского движка.

По-моему, водитель должен получать удовольствие не от обладания, не от опций, а именно от вождения. «Хонда» буквально заставляет тебя жать и жать на педаль газа.

Управление при этом на самом высоком уровне. Руль чуткий и тугой: чувствуется, что ТЫ ведешь машину. Повороты можно проходить на высокой скорости без опасения уйти с траектории – подвеска настроена что надо! Аэродинамика отличная: чем быстрее едешь, тем сильнее машину прижимает к дороге, а управляемость не меняется.

Для своего объема двигателя «Интегра» разгоняется очень стремительно, оставляя за спиной монстров с объемом движка 2 и даже 2,5 литра. Правда, при такой езде «улетает» очень много бензина. Можно израсходовать полбака буквально за 100 км. А вообще, расход бензина небольшой: по трассе 6-7 литров.

Поражает в ней внешний вид: напористость, стремительность и в то же время особая плавность и мягкость линий. Хищный прищур передних "глаз" немного завораживает. Очень красивая машина.  

 «Интегра» достаточно маневренна. Вот только радиус разворота великоват. Обзор хороший. Передняя стойка не широкая, пешеходы за ней не «прячутся».

Посадка, конечно, низковата. Надо быть очень внимательным при парковке. Запросто можно зацепить передним бампером бордюр. Да и ямки приходится объезжать аккуратно. Правда, есть одна особенность: у этой машины ничего не «висит» снизу. Днище абсолютно плоское, даже выхлопная труба убрана в специальное углубление.

Отдельная тема - интерьер. Я ростом 175 см, но думаю, что и человеку выше180 см будет комфортно в салоне. Потолок не нависает. Посадка средняя. Регулировки сиденья многообразны. Кресла имеют хорошую боковую поддержку. Все под рукой. Руль удобен, хотя непривычно то, что кнопки подачи звукового сигнала такие маленькие.

Шкала приборов, на первый взгляд, мне не понравилась, но потом я понял всю ее прелесть: не акцентирует внимание, не раздражает яркостью и цветом. В общем, она нужна, чтобы видеть показания приборов. Стильные часы визуально удлиняют салон и придают комфорт в ночное время суток.

За год эксплуатации менял масло в двигателе и один раз в коробке. Что такое ремонт, я не знаю. Активно эксплуатировал машину целый год, но подвеска не гремит, стойки жесткие. Для наших российских дорог как раз подходит крепкая подвеска.

Правда, при низких температурах заводится проблематично - с 3-5 раза при кратковременном повороте ключа.

Один момент – плата за обладание таким авто высока. Запчасти в два раза дороже, чем у той же «Тойоты». Но если будешь за ней правильно ухаживать – она тебя вечно возить будет. Желательно ставить оригинальные запчасти, заливать хорошее масло в двигатель, в коробку - только оригинальное хондовское масло.