Posted 2 марта 2018,, 10:32
Published 2 марта 2018,, 10:32
Modified 11 ноября 2022,, 20:08
Updated 11 ноября 2022,, 20:08
Как заявила 27 февраля пресс-секретарь тюменского региона СвЖД Снежана Копыльцова, запрошенные СМИ сведения о методах расчета стоимости организации «окон» в графике при строительстве кольцевой автодороги не могут быть предоставлены. «Данная информация относится к сфере текущей коммерческой деятельности двух хозяйствующих субъектов», — объяснила свой отказ представитель железной дороги.
Позже, 1 марта, в адрес редакции поступило другое письмо, где пресс-секретарь все же дала общие пояснения. «Стоимость услуги формируется из нескольких составляющих. При производстве строительно-монтажных работ в полосе отвода железной дороги, на объектах инфраструктуры или поблизости от них у сторонних контрагентов, как правило, возникает необходимость задействовать технику и персонал структурных подразделений ОАО „РЖД“ (дирекции инфраструктуры, связи, управления движением, тяги, по энергообеспечению, Трансэнерго и др.). Используется специализированный подвижной состав и/или возникает необходимость переноса коммуникаций и технологического оборудования железной дороги (например, временный демонтаж контактного провода)», — рассказала она.
«Предоставление длительных (более двух часов) или „глухих“ (с полной остановкой движения по перегону) технологических „окон“ влечет за собой существенные изменения в действующем графике движения поездов. Вследствие этого нарушаются сроки доставки грузов. Соответственно, грузовладельцы предъявят ОАО „РЖД“ финансовые претензии, которые также необходимо впоследствии компенсировать», — добавила она.
Информация о том, какая техника РЖД будет задействована при строительстве путепровода через Транссиб, какое количество поездов прибудет в пункт назначения с задержками, и какие еще обстоятельства объясняют финансовые требования компании, пока остается за кадром.