Александр Васильев: Радостно, что в Тюмени есть дороги в частном секторе

О поездке по стране, о том, над чем нужно работать нашему региону и где дороги лучше, рассказал руководитель инспекции «Оценим качество дорог!», член Центрального штаба ОНФ, депутат Госдумы Александр Васильев.

Об инспекции

«Сейчас проходит Всероссийская дорожная инспекция от Общероссийского народного фронта. Эта инспекция — продолжение наших проектов, таких как „Экспедиция-2014“ от Владивостока до Крыма, как ряд других автопробегов.

Мы провели мониторинг в мае—июне этого года по 79 регионам, чтобы определить, где не соблюдаются гарантийные обязательства подрядчиков в плане ремонта дорог за счет подрядчиков, где они допустили брак. У нас в планах проехать по всем регионам, оценить качество дорог, оценить, как работает уровень заказчика по отношению к подрядчикам для того чтобы выполнялся указ президента об удвоении количества строительства дорог к 2022 году.

Уже примерно месяц мы находимся в инспекции, проехали Северо-Запад, сейчас мы двигаемся по Уральскому федеральному округу, у нас остался Челябинск и Курган. Дальше наш маршрут переносится на Дальний Восток, мы побываем там, и по Сибири будем возвращаться обратно. Планируем закончить инспекцию мы где-то в декабре».

О тюменских дорогах

«Сегодня мы в Тюменской области, в городе Тюмени, проехали по нескольким улицам. Еще с 2014 года мы помним наши впечатления о том, что в Тюмени дороги находятся в очень хорошем состоянии. Мы попросили неравнодушных граждан указать на какие-то проблемные участки в социальных сетях. На одну улицу они указали — Комсомольскую. Еще они затронули ряд дорог в регионе, которые находятся и на федеральных участках, и на региональных, в сторону Ишима.

Мы побывали на Комсомольской, посмотрели ее. Представители администрации рассказали нам о планах, сообщили, что Комсомольскую улицу будут делать, будут капитально ремонтировать. Она будет приведена в порядок. Но даже в том состоянии, в котором мы ее сегодня видели, наш инструмент народного контроля под названием „калабашка“, который определяет нормативные ямы, мы туда приложить не смогли бы.

Также мне радостно отметить то, что делаются в Тюмени дороги в частном секторе, причем с обеспечением съездов ко всем домовым территориям. Такой опыт где-то в регионах, может быть, и бывает, но по Северо-Западу мы этого сказать пока не можем».

О школах

«Кроме качества дорог, мы еще определяем состояние безопасности в районе школ. Близится начало учебного сезона, и мы особое внимание обращаем на то, как обустроены школы. Есть поручение президента, оно было выпущено в феврале этого года — привести обустройство школ к новым нормативам. Это значит, что знаки должны быть на желтом фоне, должен быть знак ограничения скорости, должны быть искусственные неровности, должны быть ограждения вблизи пешеходных переходов. Также у учреждения должна быть нанесена соответствующая разметка, разметка для пешеходных переходов должна быть на желтом фоне. Ряд мер был принят.

Мы сейчас смотрим ситуацию по регионам. Похвастать нормативным состоянием вблизи школ может пока только город Санкт-Петербург. Там мы практически не обнаружили замечаний. Сегодня мы в Тюмени объехали несколько школ. Замечания у нас есть. Мы формируем отчет, который передадим в органы исполнительной власти, нашим активистам, чтобы получить четкие объяснения, четкие сроки, когда эти замечания будут устранены, а объекты будут приведены в нормативное состояние. Наши активисты на местах проконтролируют эти вещи, потому что для них это работа немаловажная — навести порядок. Эти меры не так затратны, не так много стоят, просто надо собраться, определить политику и дальше действовать по утвержденному плану. Потому что дороги есть, разметка есть, осталось знаки поменять. Я думаю, что это посильная задача, и ее можно выполнить к 1 сентября.

Если сравнивать с другими регионами, замечания по обустройству школ в Тюмени средние. Определенно, где-то ситуация лучше, но ситуацию в Тюмени я бы не назвал на высоком уровне. Все-таки здесь необходимо проводить работу. Мне кажется, она немножко остановилась. Знаки старого образца, они существуют, стоят на месте. Но все равно этого не хватает — надо приводить все в нормативное состояние. Конечно, в некоторых регионах, бывает, и ограждений не хватает, и искусственных неровностей, вообще вакханалия с разметками, со знаками, но в Тюмени с этим получше, и, наверное, посильно привести их в нормативное состояние. Все это можно сделать, было бы желание, возможности и правильный подход. Надо заглянуть в норматив, посмотреть, как там все это сделано — есть соответствующие схемы, разработанные и утвержденные МВД. Ничего придумывать не надо».

О северных дорогах

«На Ямале мы не были, потому что туда дороги нет, в Салехард и Лабытнанги не ездили. Но там есть наши активисты „Убитых дорог“, которые сейчас как раз занимаются оценкой состояния. В Лабытнангах они вчера провели инспекцию, отметили, что там обустройство школ находится на высоком уровне. То есть им были разосланы методические указания для того чтобы провести инспекцию так же, как мы это делаем. Они отметили хорошее состояние. По ряду дорог на Ямале есть определенные вопросы в плане гарантийных обязательств, но наши активисты там занимаются и этим вопросом.

По Югре довольно-таки сложная ситуация в Сургуте. Дороги в самом городе находятся в таком состоянии, назовем так, среднем, приближенном к ненормативному. Очень много неровностей. Конечно, дорог, где мы могли бы приложить „калабашку“, там не так много, но есть внутриквартальные проезды, есть внутридомовые территории, где сейчас, во время ливней очень сложная ситуация, пешеходам не пройти, коляски носят через лужи. Ситуация на самом деле плачевная. Мы не ожидали такого увидеть. Тоже есть нарекания по обустройству вблизи школ, парковок вблизи медицинских учреждений. Например, поликлиника № 5 в Сургуте. Мы заехали, посмотрели — есть место для парковки, но не обозначено знаками, не обозначены места для инвалидов, пандусы в ненормативном состоянии, уклон не обеспечен, что делает учреждение малодоступным для маломобильных групп населения. Около школ не хватает знаков или они находятся не на желтом фоне. Очень много искусственных неровностей, а вот ограждения где-то есть, где-то нет.

Лучше ситуация в Ханты-Мансийске, там в целом состояние дорог на довольно-таки хорошем уровне, но есть существенная проблема, связанная с гарантийными обязательствами. Дело в том, что есть ряд дорог, которые были построены два года назад. В ненормативном состоянии находятся колодцы, люки провалились более чем на два сантиметра, есть просадки, есть места разрушения верхнего слоя покрытия, непонятные места при сопряжении новых участков со старыми, которые вообще не могли быть приняты в ходе приемки работ, там не обеспечены нормативные уклоны. Есть ряд замечаний, а гарантийный срок на улицы Ханты-Мансийска — два-три года. Если в Тюмени четыре года, с учетом того, что транспортная интенсивность тут довольно-таки серьезная, то там два-три. Это очень мало для того, чтобы можно было привлечь подрядчика, учитывая то, что замечания по участкам, которые были построены не так давно, есть.

Также мы попытались доехать до населенного пункта Угут, в котором проживает пять тысяч человек. Доехать мы не смогли. Мы вынуждены были развернуть наш микроавтобус, потому что состояние дороги после дождей не позволяло там проехать нашему заднеприводному автомобилю».

О «золотом часе»

«Мы оцениваем состояние региональных дорог и подъездов к населенным пунктам с точки зрения обеспечения доступности и подъезда автомобилей экстренных служб. Мы определяем, сколько времени занимает этот подъезд, в каком состоянии дорога находится. К примеру, как ни странно, в Карелии, мы думали, что состояние дорог должно быть хорошим, потому что там очень много хорошего материала для строительства дорог. Мы были удивлены, когда до одного населенного пункта 15 километров мы ехали 40 минут. 15 километров — это не такое уж и большое расстояние. Но сами понимаете, что если существует понятие „золотого часа“ для скорой помощи, то эта норма совершенно не соблюдается, и автомобиль скорой помощи приедет с большим опозданием, что скажется на последствиях для больного человека. Поэтому мы уделяем этому очень большое внимание. Некоторые населенные пункты при реструктуризации системы здравоохранения, когда закрываются больницы, переносятся к районным центрам, испытывают ряд недостатков, связанных с обеспечением доступности граждан к социальным объектам.

Также большое внимание наша инспекция уделяет парковкам вблизи медицинских учреждений, обеспеченность мерами для маломобильных групп. Все это делается для того, чтобы граждане могли доступно посещать поликлиники и больницы».

О дороге Ишим — Бердюжье

«Отчет по округам мы в дальнейшем представим руководству страны, чтобы определить, какая ситуация у нас складывается по России в целом. По стране мы ездим почти каждый год. В том году у нас была „Экспедиция“, и мы смотрели не только дороги, но и исполнение майских указов президента. В этом году мы целенаправленно двигаемся по дорогам.

Мы в том году столкнулись с большой сложностью на трассе Ишим — Бердюжье. Порядка 17 километров дороги было в ужасном состоянии, по которым мы и другие участники дорожного движения еле ехали. Сейчас мы эту трассу посмотрим при движении от Кургана на Дальний Восток. Нам сказали, что дорога приведена в нормативное состояние, посмотрим, что произошло в течение года. Тогда было очень много жалоб, очень много нареканий. Конечно, хотелось бы, чтобы эту дорогу передали федеральным дорожным агентствам, потому что она действительно больше выполняет такую роль федеральную, государственную, соединяя субъекты Российской Федерации при таком большом маршруте — движении вокруг Казахстана».

Об участниках и движении

«Активисты нашего движения, как ни странно, в основном, инженеры-строители по образованию. Мы все из города Пскова, потому что наше движение „Убитые дороги“ выросло из убитых дорог Пскова, и с поддержкой руководства страны наших активистов в регионах становится все больше и больше. Неравнодушные граждане обращают внимание на проблемы, мы пытаемся построить их взаимодействие с нами и с органами власти для того чтобы работа была продуктивной. Можете приехать к нам в Псков и посмотреть, что за последние семь лет — мы начали работать с 2008 года — ситуация в городе стала сильно меняться, и, я думаю, что не без нашего участия тоже.

В прошлом году у нас в автопробеге было много машин, в этот раз едем на одной. Двигаемся согласно методике, которая у нас есть. То есть мы определяем состояние дорог, гарантийных дорог, обустройство школ, обустройство поликлиник. Вот основные четыре аспекта, на которые мы обращаем внимание».

О плохих и хороших дорогах

«Мы уже объехали Северо-Запад без ЯНАО и Калининграда, Свердловскую область, ХМАО, и вот мы в Тюмени. Если брать по итогам Северо-Запада, то самые плохие городские дороги находятся в Архангельске. То, что у вас межквартальные проезды в асфальте, для них это, наверное, будущее, очень светлое и далекое. Там местами деревянные мостовые даже есть.

Как ни странно, но в той же Архангельской области есть и самая плохая дорога, по нашему мнению, и самая хорошая. Вот, к примеру, региональная дорога на Плесецк. И пусть она делается с частью федеральных средств, мы все-таки смотрим региональные дороги. Также там есть дорога, соединяющая субъекты — Архангельскую область и Республику Карелия. Яркий пример: пожарная машина не может проехать с полной цистерной. У них один важный объект сгорел из-за того, что машина не смогла доехать до места пожара.

Что можно отметить по Уралу. В Свердловской области довольно-таки проблемную дорогу нашли от Серова до Сосьвы. Гравийный участок 25 километров в сумме. Сейчас там проходит ремонт, но состояние нормативное при ремонте не обеспечено. Водители скорой помощи, с которыми мы общались, говорят, что дорога стала лучше — раньше они только на первой скорости ездили, а теперь на третьей. Родов в дороге еще не принимали, но всякое может быть. Мы в истории деятельности ОНФ встречали различные ситуации, даже такие, когда роды принимаются в дороге из-за того, что состояние дорог не позволяет обеспечить доступность гражданам.

Что касается хороших дорог, то это подъезд со стороны Серова Свердловской области и Нижнего Тагила к Ханты-Мансийску, там порядка 140 километров находится в очень хорошем состоянии. Проезжаются они с нормативной скоростью, разрешенной правилами дорожного движения».

Подготовила Ольга Боровикова