Ford EcoSport: городской внедорожник

EcoSport вошел в класс весьма популярных на сегодняшний день компактных кроссоверов и встал в один ряд с такими автомобилями как Renault Duster, Nissan Juke, Opel Mokka, Toyota RAV4, Hyundai ix35 и многими другими. При этом «экономичному» и «спортивному» детищу Ford весьма удачно удается сочетать в себе интересный дизайн и практичность, повадки внедорожника и автомобиля, весьма подходящего для городской жизни.

Напомним, что концепт-кар Ford EcoSport был представлен в Индии еще в 2012 году, через год начался его серийный выпуск в Бразилии и только в 2014-м машина появилась в России. При заходе в сегмент компактных кроссоверов производитель уверено заявил, что Ford EcoSport отлично подойдет для жизни в нашей стране. Высокий клиренс, полный привод, подогрев лобового стекла и боковых зеркал — мелочи, необходимые для российских дорог и зим.

Не знаю, как вы, а я все чаще стала замечать на дорогах города «фордовские» «экокроссы». Пока еще они выделяются в потоке и на стоянке из общего числа привычных глазу автомобилей и не примелькались, но я прихожу к выводу, что тюменцы их все-таки берут.

Ford, как мне кажется, не зря предпринял попытку продвинуть в массы именно EcoSport. Судите сами: цена на компакт-кроссовер варьируется от 699 000 до 899 000 рублей. За эти деньги покупатель может выбрать полный или передний привод, механику или автомат, получая весьма удачное сочетание вседорожного и городского авто. При этом выглядит автомобиль гораздо богаче своей реальной стоимости.

Мне на тест-драйв достался EcoSport цвета Mars Red в максимальной комплектации, нашпигованный самыми различными примочками. Под капотом кроссовера расположился 122-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который работает в паре с 6-ступенчатым автоматом PowerShift 2WD. К слову, заявленный расход этого автомобиля составляет 6,9 литра. У аналогичного варианта на механике эта цифра, само собой, меньше — 6,6 литра. Разгон до сотни по документам — 12,5 секунд, и при нажатии на педаль газа с места мне поначалу кажется, что машина с трудом набирает скорость. Уже в движении, когда требуется ускориться, это ощущение пропадает.

Сразу оговорюсь, что в линейке двигателей есть еще «двушка» мощностью 140 «лошадей». Такое «сердце» разгоняет EcoSport до сотни на секунду меньше — за 11,5. И только с этим двигателем и 6 МКПП доступен полный привод, но о нем чуть позже. Сначала разберемся с экстерьером и интерьером автомобиля.

От комплектаций пониже топовую версию отличает наличие кнопки запуска двигателя и кожаный салон — черный с красной отстрочкой, как я люблю. Нестандартная хромированная решетка радиатора, рейлинги на крыше, спрятанная в правой задней фаре ручка открывания дверцы багажника… Кстати, в Ford EcoSport найдется место для самой различной мелочевки: 20 отсеков для хранения вещей позволят вам без труда разместить все самое необходимое, а размер багажного отделения с 333 литров путем раскладывания сидений можно увеличить до впечатляющих 1238. Вот только в этом моменте есть один нюанс.

В основе Ford EcoSport лежит платформа упомянутой выше Ford Fiesta, которая, как известно, является моделью компакт-класса, а это определенным образом отражается на кроссовере. И дело даже не в том, что по своим габаритам EcoSport уступает, к примеру, седану Kia Rio, который длиннее кроссовера на 100 мм (и это с учетом запасного колеса!) и шире на 357. А в том, что, очутившись в салоне, я отмечаю для себя — там действительно узко. И узко оказывается не только внутри, но и снаружи: я выезжаю на дорогу и замечаю, что привычка держаться ближе к левой разметке освобождает гораздо больше места справа, чем обычно — это видно и по стоящему передо мной Ford Kuga. Пожалуй, впятером да с огромным багажом в этом автомобиле ехать будет неудобно.

Зато EcoSport очень маневренный — движения руля шустрые, легкие и четкие, за что спасибо электроусилителю. Хочется отметить и хорошую обзорность в автомобиле что спереди, что сзади. Большие окна и зеркала позволяют чувствовать себя уверенно и комфортно уже с первой посадки за руль и на дороге, и при парковке задом на заставленной стоянке. Задние датчики парковки начинают пищать задолго до того, как я подкатилась к бордюру. Может оно и правильно — непривыкший к висящей сзади запаске водитель может не рассчитать габариты автомобиля и зацепить, к примеру, дерево.

Тех, кто «любит повыше» обязательно порадует дорожный просвет в 200 мм, который маркетологи пиарят на баннерах в интернете почему-то как отличную опцию для преодоления бордюров в городе. Но тут же оговариваются, что EcoSport способен преодолевать водные преграды глубиной до 550 мм. Благодаря такой посадке, кроссовер отлично проявляет себя не только в мегаполисах, но и на легком (подчеркну, именно легком) бездорожье. Хотя в это понятие я бы включила и ремонтируемую дорогу на участке от Тюмени до Борового, где во время прохождения тест-драйва велись ремонтные работы и частично был срезан асфальт. Кочки, ямки, ступеньки подвеска «сглатывала» достойно. На пятерочку.

Возвращаясь к вопросу полного привода, отмечу, что интеллектуальная система непрерывно оценивает условия движения, оптимально распределяя мощность между колесами без участия водителя. При необходимости полный привод можно самостоятельно подключить или принудительно заблокировать. Тут стоит добавить, что полноприводная версия EcoSport получила многорычажную подвеску сзади, а вот переднеприводной досталась скручивающаяся балка.

Кстати, производитель также утверждает, что автомобиль имеет безопасный каркас кузова из сверхпрочной стали, интеллектуальную систему защиты пассажиров, семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, и еще несколько пунктов, которые замучаешься перечислять.

Еще одна приятная мелочь — это возможность командовать автомобилем при помощи голоса. Мультимедийная система SYNC с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке позволяет отдавать машине простые команды, управлять функциями аудиосистемы и телефона, и также воспроизводить поступающие водителю смс-сообщения. Кнопки на руле регулируют работу аудиосистемы и круиз-контроля.

Подводя итог, я прихожу к выводу, что Ford EcoSport — это все-таки удачный симбиоз экономичного автомобиля и амбициозного внедорожника. Пусть тесноватый внутри, но все-таки очень маневренный. Пусть на обычной резине, но все-таки способный перебраться через речку. И если вам хочется обзавестись проходимым и стильным кроссовером, по совместительству выполняющим функции автомобиля на каждый день, EcoSport станет для вас оптимальным решением.

Алина Авдеева