Hyundai Santa Fe: дерзкий и элегантный

Полноприводный кроссовер как нельзя лучше подходит для того, чтобы подрифтить на берегу водоема и «забросать» песком случайных отдыхающих. Дорога к озеру со всеми ее горками и рытвинами — тоже своеобразное испытание для автомобиля, который, по заявке производителя, вполне уверенно чувствует себя не только на ровном асфальте, но и на легком бездорожье.

Вообще Santa Fe — это что-то среднее между городским кроссовером и рамным внедорожником, хотя производитель больше позиционирует его именно как вседорожник. При этом у него есть все качества, чтобы комфортно чувствовать себя и на трассе, и в городе. «За» городу отдают достаточно высокий клиренс, избавляющий владельца от «зацепок» бамперами за бордюры, камера заднего вида и парктроник. Голос трассе уходит за устойчивость и аэродинамические функции автомобиля.

Внешность у Santa Fe, на фоне модных в последнее время «метросексуальных» кроссоверов, весьма неброская, но при этом вполне радующая глаз и придающая вседорожнику своеобразный шарм. Строгая, но спортивная, элегантная, но дерзкая — наверное, к подобным симбиозам сегодня стремится прибегнуть каждый производитель, дабы расширить свою аудиторию. Харизматичность Santa Fe подчеркивают стильные фонари — ксеноновые спереди и светодиодные сзади, а также шестиугольная решетка радиатора с тремя горизонтальными хромированными элементами. Удобство посадки и чистоту ваших брюк обеспечит хромированная боковая подножка.

Внутри тоже есть, что оценить и чему порадоваться. Основное преимущество салона — его простор и функциональность. Здесь и водитель, и каждый из его пассажиров будут чувствовать себя комфортно, потому что задние сиденья регулируются как по углу наклона спинки, так и по положению «ближе-дальше». А это значит, что их можно настроить под любого человека. Кстати, покупатель Santa Fe может выбрать одну из двух цветовых схем салона, оставив его полностью черным или бежевым.

Также к вашим услугам багажное отделение объемом 534 литров, которое при желании можно увеличить еще на 48 литров. Дорожные сумки, чемоданы, спортивные принадлежности — такое ощущение, что в багажник и расположенный под ним дополнительный отсек автомобиля поместится все, что хочешь. И это не говоря уже о всевозможных держателях для стаканов, кармашках и полочках, в том числе и для задних пассажиров.

Интересный элемент салона, которым могут похвастаться в большинстве своем породистые джипы — компас — встроен в зеркало заднего вида и сообщает о направлении водителю горящими зелеными символами. Простым нажатием кнопки его можно отключить. Кроме него путешественники оценят систему GPS с NAVTEQ-овскими картами. С таким подспорьем точно не заблудиться!

К плюсам можно отнести и кнопку, которая регулирует управление руля. Так, в городе, используя режим «Комфорт», вы сможете «крутить баранку» одним пальцем, а в «спортивном» режиме на трассе он будет более остро отзываться на команды водителя.

На тест мне досталась дизельная версия с двигателем 2.2 CRDi, мощностью 197 л.с. Весьма бодрый и тяговитый аппарат для практически двухтонного автомобиля. Стоит отметить, что бензиновый Santa Fe выглядит слабее своего дизельного собрата, несмотря на то, что двигатель у него больше — 2,4 литра. Само собой, что помимо крутящего момента и динамики в пользу дизеля играет и его расход — 8,9 литров по городу против 11,5 бензиновых.

Я выезжаю на берег озера Андреевского, отключаю пару «умных» систем и даю жару, закладывая виражи и привлекая внимание загорающих. Santa Fe достойно взрывает песок, ни на секунду не «задумавшись» побуксовать ему или может застрять. Ради интереса заезжаю колесами в озеро. Все четко, все как нужно.

Кстати, Santa Fe производится в Корее. Вообще Hyundai известен тем, что все его машины (кроме «Соляриса») поголовно идут корейской и европейской сборки. Именно это часто подкупает автомобилистов. А в следующем году дилер ждет «бомбу» — мини-кроссовер Hyundai ix25, стоящий в одном ряду с тем же Ford EcoSport, Nissan Juke, Opel Mokka. В отношении этого автомобиля у производителя имеются определенные ожидания.

Возвращаясь к Santa Fe, скажу, что у него не так уж и много комплектаций, однако в самых различных вариациях выбор для покупателя расширяется до восьми комбинаций минимум. При этом даже в «базовой» комплектации у кроссовера имеется круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, различные системы безопасности, система курсовой устойчивости, полный электропакет. Стартовая цена на автомобиль начинается от 1 674 000 рублей.

Алина Авдеева