Полвека в небе: юбилейная дата тюменских авиаторов

Стоит оговороться — первая крылатая машина пролетела над тюменской землей намного раньше 60-х годов. Впервые полюбоваться на аэроплан тюменцы смогли еще до революции, в 1912 году, когда в небо над городом взмыл аэроплан «Блерио XI», на котором совершал демонстрационный полет пионер авиации Александр Васильев. Постоянное авиасообщение в регионе (тогда еще в Омской области) появилось два десятилетия спустя — регулярный рейс связал Свердловск и Тобольск. В 1934 году в Новосибирске начало работу Западно-Сибирское управление гражданского воздушного флота, тогда же появилась Обская отдельная авиагруппа полярной авиации, позже ставшая Тюменской авиагруппой. Так почему же «окрыляющим» годом назван именно 1967?

Фото из книги «Нефть и газ Тюмени в документах» 1966–1970

Экипаж, взлетаем…

Если пересмотреть кинохроники, запечатлевшие взлет самолетов начала ХХ века, можно заметить интересную особенность пилотирования. После отрыва шасси от полосы, пилот, как правило, некоторое время выдерживал машину на небольшой высоте, набирая скорость, и лишь после этого уходил в небо. Проводя аналогию, можно сказать, что воздушная индустрия Западной Сибири развивалась схожим образом. Тюмень взмыла вверх в 60-х годах, когда в связи с нефтяным бумом на севере региона усилилась роль воздушного транспорта. 7 февраля 1967 года министр гражданской авиации издал приказ об учреждении Тюменского управления, одной из ключевых задач которого стало обеспечение транспортных нужд Югры и Ямала.

«Авиация работала напряженно. Нам приходилось решать задачи в сложнейших условиях. В то время в регионе критически не хватало дорог, поэтому самолеты и вертолеты стали незаменимым видом транспорта. Трудностей хватало — мы работали в суровом климате, летали со слабоподготовленных площадок, однако справлялись. Мы обеспечивали потребности всех отраслей народного хозяйства», — вспоминает о том времени ветеран Геннадий Ласкин, руководивший ТУГА с 1977 до 1989 года.

Фото Н. Мельниченко, 1986 год.

Задачи, поставленные временем, требовали от всех работников авиации самоотдачи и непрерывной работы над мастерством. Как результат, авиаторы «тюменской школы» вскоре стали считаться одними из лучших в СССР — именно они проводили испытания вертолета Ми-8, а затем стали первыми эксплуатантами новой винтокрылой машины. Одними из первых пилоты Тюмени освоили транспортный самолет Ил-76, надолго ставший грузовым флагманом воздушного флота.

В последние годы существования Советского Союза авиаторов ждали крутые перемены — в январе 1991 года Тюменское управление гражданской авиации преобразовали в государственное объединение «Тюменьавиатранс». Летом 1992 года организация стала самостоятельным акционерным обществом, а в 2002 году получила новое имя — UTair.

50 лет — полет нормальный

2017 год стал для UTair юбилейным — с момента фактического основания компании прошло 50 лет. Праздничные мероприятия, посвященные дню рождения авиаперевозчика, прошли во вторник, 7 февраля, в Ханты-Мансийском автономном округе. В зал cургутской филармонии, где проходило торжество, пришли как современные авиаторы, так и ветераны воздушного флота, посвятившие свою жизнь небу и летающим машинам.

«Когда всю жизнь проработал в авиации, такие события воспринимаются как важная веха. Мы видели своими глазами всю историю. Видели, как строился фундамент, на котором сегодня стоит воздушный транспорт региона. В 1968 году открылся аэропорт Рощино. Тогда же я поступил в Бугурусланское училище, а в 1971 году начал работать в качестве пилота Ан-2. Я считаю, мне и многим моим коллегам в жизни повезло. Наша летная карьера прошла в Тюменской области — мы учились, совершенствовались, летали на современной по тому времени технике. Можно сказать, что история тюменской авиации — это история моей жизни», — поделился впечатлениями заслуженный пилот РФ Сергей Варлашкин.

Можно без преувеличения сказать, что авиация сыграла в жизни региона особую, ключевую роль. На заре развития области тюменским летчикам пришлось доставлять в непроходимую тайгу Югры первых нефтяников и газовиков, при помощи «летающих кранов» Ми-10 устанавливать опоры линий электропередач и буровые вышки… «Именно авиаторы завозили первые грузы, забрасывали десанты геологов, чтобы наша страна получила один из самых мощных в мире топливно-энергетических комплексов и могла пользоваться недрами тюменского Севера», — отметил в своем поздравлении губернатор Тюменской области Владимир Якушев. С ним согласилась и глава ХМАО Наталья Комарова. «Авиакомпания вносит колоссальный вклад в экономику Югры и всей Российской Федерации», — отметила она.

К поздравлениям присоединились представители правительства ЯНАО, Росавиации и акционеры UTair. Ключевым моментом, на котором сделали акцент все официальные лица, стала роль ветеранов, сумевших «поставить на крыло» крупнейшую область страны. Слова благодарности в их адрес прошли красной нитью через все выступления.

С одним из основоположников тюменской авиации был связан, пожалуй, самый трогательный момент мероприятия — присвоение самолету Boeing 767–200 (номер VQ-BAL) имени Героя Социалистического Труда Ивана Тихоновича Хохлова, руководившего управлением ГА с 1973 по 1977 год. Фотографию именного борта генеральный директор UTair Андрей Мартиросов торжественно вручил дочери летчика, который, к сожалению, не дожил до наших дней. Память о заслуженном авиаторе теперь будет жить в небе.

Имена предшественников Ивана Тихоновича UTair также увековечил некоторое время назад. Сегодня их носят два других самолета авиакомпании — авиалайнеры Boeing 737–800 «Константин Лужецкий» (регистрационный номер — VQ-BJH) и «Владимир Кулешов» (VQ-BJI).